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豐田考斯特12座商務改裝中巴車

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豐田考斯特12座商務改裝中巴車

豐田考斯特12座商務改裝中巴車

豐田考斯特現車價格/豐田柯斯達現車報價(6座7座8座9座/10座/11座/12座/13座/15座/16座/17座/18座/19座/20座/23座) 內飾改裝多少錢,統一出場合格證大量現車,全國最大最專業的豐田考斯特銷售改裝大廠,全系低價售全國,全國上牌!

極光開發者服務已成基石,Q3業務收入暴漲99%

豐田考斯特改裝12座商務車,出廠之時,內飾簡單,簡單的座椅,簡單地裝置,跟豪華的商務車基本上沒有什麼聯繫。但是考斯特12座改裝商務車卻在設計師鬼斧神差的技術下展現出與衆不同的氣質,成爲最受歡迎的改裝商務車。考斯特12座該增長之前,雖然有着很大的乘坐空間,然而卻給人一種空曠的感覺,不適合作爲商務用車或者政府接待用車。

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豐田考斯特12座改裝商務車卻有着不一樣的舒適感受,外觀上細節的裝飾,讓豐田考斯特改裝商務車更加莊重大方,同樣也使得豐田考斯特在7米長的外觀下不顯笨拙。豐田考斯特12座改裝,在車門處增加電動的收縮臺階,方便乘客的上下車,給乘客的安全帶來一份呵護。

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廣汽埃安獨立獲資本市場青睞 劍指特斯拉

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廣汽埃安獨立獲資本市場青睞 劍指特斯拉

(原標題:廣汽埃安獨立獲資本市場青睞 劍指特斯拉4000億美元市值桂冠)

更精準定義自己,廣汽新能源汽車有限公司(“下稱廣汽新能源”)開始使用“廣汽埃安”這一新的“身份證”,作爲科技創新企業加速駛入高端智能電動汽車快車道,與特斯拉等企業一較高下。11月20日,此消息在一宣佈,廣汽集團(601238.SH)股價當日漲停,得到資本市場的認可。

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順勢而爲

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作爲東道主,廣汽集團在2020年廣州國際車展上發佈重磅消息,將廣汽新能源改名爲廣汽埃安新能源汽車有限公司(下稱“廣汽埃安”),併發布埃安全新品牌標識。廣汽埃安實現了品牌獨立,上升爲與廣汽傳祺平列的兩大自主品牌,完成從車型系列到企業品牌的升級。

當前,汽車圈的格局正在重塑中,資本賦予高端智能電動汽車新動力和無限想象空間。特斯拉以逾4000億美元的市值超過豐田穩坐全球市值最高車企的寶座。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力也來勢洶洶,其中蔚來汽車市值也已超越寶馬、通用、福特等傳統車企巨頭,在中國上市企業排行榜上位居第二,僅次於比亞迪。

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廣汽集團早已敏銳地洞察到汽車行業未來的發展趨勢,從2011年開始新能源汽車事業,並2017年成立了廣汽新能源,聚焦純電平臺技術,打造廣汽新能源智能工廠,推出新能源專屬平臺,爲轉型升級“鋪路”,如今堅決將廣汽埃安品牌獨立恰逢其時。迅速成立起來的廣汽埃安,精準定位爲“科技公司”,加速朝電動化、智能化、網聯化的方向前進,致力成爲世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者。日前,國務院辦公廳正式發佈的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,讓廣汽埃安對自己選擇的方向和道路更加有信心。

得益於政策的支持和中國龐大的電動車市場,廣汽埃安如虎添翼,不斷通過科技創新,爲品牌向上賦能,劍指世界一流的高端智能電動汽車品牌。鑑於汽車行業百年一遇的變革帶來的新機遇,東風汽車、長安汽車、上汽集團等國內大型汽車集團在今年也紛紛打造高端智能電動汽車品牌。

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埃安速度

比起集中在2014年、2015年成立的蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力企業,廣汽埃安其實更“年輕”,出生於2017年7月28日,是廣汽集團新能源事業的發展載體。不過,不同於其他造車新勢力企業“白手起家”,廣汽埃安有堅實的後盾,首期就啓動46.97億的工廠建設。按計劃,廣汽集團後續將聯合合作伙伴累計投資超450億元打造廣汽智聯新能源汽車產業園,致力於提供世界級移動智能新能源產品和服務。

廣汽集團舉全集團之力發展自主,截至目前在自主研發方面累計投入超300億元,對於新能源板塊更是傾力投入,並派出在自主品牌領域打造“傳祺”品牌這一傳奇的主力軍,在新能源領域又創造另一個傳奇。自成立以來,廣汽埃安連續3年實現產銷輛翻倍式增長,成爲全球最快實現產銷10萬輛的新能源車企。自去年推出埃安品牌第一款車型埃安S起,廣汽埃安在短短一年多時間裏緊接着又推出埃安LX和埃安V兩款新車。在這屆廣州車展上,埃安家族的第四款全新車型埃安Y全球首發亮相,該車型是一輛面向新生代年輕人的A級智能純電SUV,它將以超乎想象的外觀設計、智能空間、電池科技等特點,旨在打破用戶既有認知,帶來前所未有的駕趣體驗。埃安家族四大車型同臺展示,堪稱史上最強陣容。

出招快、準、狠,廣汽埃安迅速在智能電動汽車市場佔有一席之地,埃安S長期佔據自主智能轎車銷冠寶座,而埃安V上市3個月即登頂A級智能SUV銷冠。今年以來,在遭遇車市寒流疊加疫情陰霾等因素影響下,廣汽埃安依然實現逆勢上揚,今年1~10月銷量爲4.58萬輛,同比增長72%。同期,蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車的新車交付量分別爲3.14萬輛、2.19萬輛和1.71萬輛。相比之下,更年輕的廣汽埃安在銷量上領先,這與廣汽集團的鼎力支持密不可分,擁有全球研發網、全球供應鏈體系、廣汽生產方式、營銷服務新生態等新勢力所不具有的體系優勢。例如,廣汽完成ADiGO智駕互聯生態系統自主開發,與騰訊、科大訊飛等科技企業深度合作,進一步支撐智聯新能源產業快速發展。

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不過,廣汽集團並不希望廣汽埃安一直在其佑護下成長,當廣汽埃安逐漸羽滿翼豐時便毅然讓其獨立闖出一番新天地。逐漸在用戶心中形成了“先進、好玩、新潮、高品質”的科技品牌形象的廣汽埃安被委以重任,其獨立後將加快在研發、智造、營銷、服務全價值鏈推進數字化建設,構建數字驅動型的科技公司,承擔起品牌持續高端化的重任。

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科技基因

廣汽埃安的“野心”,並非是與國內造車新勢力搶佔智能電動車市場,而是向坐在全球電動車銷量頭把交椅上的特斯拉發出挑戰書。今年1~10月,特斯拉在華國產特斯拉銷量爲9.21萬輛。目前,雖然廣汽埃安的銷量與特斯拉尚存在差距,但特斯拉的地位也並非牢不可破,對於廣汽埃安而言,特斯拉是令其敬佩、尊重的對手。

智能電動汽車給自主車企帶來 “換道超越”的希望。經過三年發展,憑藉不斷科技創新,廣汽埃安爲未來發展奠定了堅實基礎,科技品牌效應逐漸凸顯。自成立起就帶有科技基因的廣汽埃安,目前於智能網聯領域已進入世界先進行列。不僅在產品方面,廣汽埃安的科技創新基因還滲透入生產、銷售、服務等方方面面,通過科技創新商業模式,引領未來產業生態圈建設。例如,針對純電出行新需求,廣汽埃安推出線上APP+線下25H體驗中心,開啓“金三角”服務新模式,直接服務每一位用戶,並通過“埃安一鍵尊享服務”,持續爲用戶創造價值,構建營銷服務新生態。

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堅持“先人一步的科技享受”,全面貼合新技術、新產業、新模式、新業態的發展模式,廣汽埃安因此有底氣直接叫板高端智能電動汽車領域風頭最勁的特斯拉,顯然有備而來。在EV技術儲備上,廣汽埃安握有全球首個兩擋雙電機“四合一”集成電驅(百公里加速進入2秒區間)、全球首個石墨烯超級快充電池、硅負極高能量密度電池技術(續航達1000公里)等多張王牌。在引領未來的ICV科技,廣汽埃安已儲備L4自動駕駛車型、全球首款5G車以及全球領先的智能駕駛座艙科技等諸多幹貨。

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廣汽集團日前公佈的“十四五”規劃在無意中泄露廣汽埃安的行軍計劃,包括2023年L3大批量應用、2024年推出全新電子電器架構量產L4以及2025年實現特定場景下L4智能駕駛商業運營。無疑,廣汽埃安是廣汽集團科技創新的先鋒隊。

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在吸引科技人才方面,廣汽埃安佔據不少優勢。粵港澳大灣區是科技人才聚集地,作爲此大灣區的龍頭企業,廣汽埃安將源源不斷地將海內外優秀的科技人才收到麾下,爲該企業科技創新補充入新鮮血液。與此同時,作爲廣汽集團重金打造的廣汽智聯新能源汽車產業園中的龍頭企業,廣汽埃安可以與該產業園衆多技術領先企業進行技術共享、人才交流等方面的資源整合,構建完整的產業鏈體系,提升核心競爭力。

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埃安價值

廣汽埃安是一塊“寶藏”,但由於此前隱身在廣汽集團的背後,往往容易被視爲傳統車企手上的一個“汽車品牌”,其光芒未必能一下被看到,而獨立運營是新的開始,會讓外界更清楚地看到這家科技創新企業真正的威力,品牌價值將會驟升。

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目前,主打高端智能電動汽車品牌的蔚來汽車的市值是廣汽集團的市值三倍左右。與蔚來汽車在技術含金量、品質等方面相比有過而無不如的廣汽埃安,正持續打造世界級產品和服務,志在引領全球自動駕駛技術發展。廣汽集團正在進行廣汽埃安IPO可行性研究。

全球發力新能源汽車的趨勢日益凸顯,資本市場對高端智能電動汽車的投資熱情持續升溫。今年以來,無論是國際品牌特斯拉,還是自主品牌比亞迪、蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車,均受到大量資本的熱捧。在這個風口下,一旦廣汽埃安上市,其未來更可期。

在硬件上具有許多造車新勢力企業無法比擬的優勢的廣汽埃安,在軟件研發上正全面追趕最頂尖的科技公司。廣汽埃安加速進行資源整合,強化品牌力、強化客戶體驗等,通過體系、機制的創新,在研發能力、生產製造、營銷服務等方面實現質的飛躍,不斷提升品牌含金量。打破常規和固有思維,廣汽埃安的目光落在特斯拉全球市值最高車企的桂冠上。

懸浮式中控屏 新款凱美瑞預計明年國產

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懸浮式中控屏 新款凱美瑞預計明年國產

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本站汽車11月25日報道 日前,歐版豐田凱美瑞(參數丨圖片)【加入車友羣】發佈了新款車型官圖。新車重點內飾進行調整,如增加了更多的木質和皮質材料,並且配備9寸懸浮式中控屏,以及增加最新版本的”Toyota Safety Sense”安全配備。新車將會在明年一季度於歐洲上市,鑑於新車的國內申報圖也早已曝光,預計廣汽豐田也將很快同步其中期改款車型。

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外觀方面,新車外形上並沒有做出太大改動,前保險槓部分依舊採用了誇張的貫穿式大嘴格柵造型。不過在大嘴兩側邊緣增加了額外的C字形鍍鉻裝飾條點綴,進一步增強了高級感。

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由於是中期改款車型,所以新車的側面也僅僅是改動了輪轂和側面腰線的設計,同時也增加了全新的金屬灰車漆。

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進入車內是豐田最新的家族風格,懸浮式中控屏取代了現款車型的鑲嵌式設計,同時也增加了更多的木質和皮質材料。駕駛輔助和安全系統方面則添加了ACC巡航、路標識別、車道保持等配置。

動力系統方面,該車在歐洲提供的是2.5L混動系統。國內方面,新車將推出普通版與運動版,並提供三種動力系統供消費者選擇。

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終換新發動機 邁凱倫Artura使用V6插混動力

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終換新發動機 邁凱倫Artura使用V6插混動力

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本站汽車11月25日報道 日前,邁凱倫發佈了全新超級跑車——Artura的預告圖。新車定位於邁凱倫GT(參數丨圖片)和720S之間,可能將會取代570S的位置。動力系統採用的是基於V6發動機的插電式混動系統,同時還支持純電駕駛模式。據悉,新車將於2021年上半年正式上市。

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通過官方發佈的預告圖來看,新車採用了中置雙出排氣,一如既往地採用高位佈局。

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新車的動力系統不再使用“祖傳”V8發動機,而是使用了基於V6雙渦輪增壓發動機+插電式混動系統的動力總成,這也是這臺全新V6發動機的首次亮相。發動機與電動機結合,成就了全新輕量化高性能混合動力總成,在保留邁凱倫大功率V8發動機性能優勢的同時,提升在發動機低轉速下的扭矩響應能力,以實現強悍的加速性能。同時,Artura還支持純電駕駛模式,滿足零排放的日常城市出行體驗。

全新動力總成的佈局,依託於全新的電氣化架構和輕量化碳纖維架構(MCLA)。例如,採用減重技術的底盤、車身和動力總成在很大程度上抵消了高性能混合動力系統所增加的額外質量。

邁凱倫汽車首席執行官傅倫毅(MikeFlewitt)先生表示:“從平臺架構和高性能混合動力總成的所有細節,到車身、內飾和前衛的駕駛界面,全新Artura實現了由內而外的全面革新。同時,新車還汲取邁凱倫數十年來在引領超輕量化賽車和公路跑車技術方面的豐富經驗,將我們專業的電氣化研發經驗引入到超級跑車領域。”

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上汽與大衆將加入換電“朋友圈” 奧動新能源擬加速融資

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上汽與大衆將加入換電“朋友圈” 奧動新能源擬加速融資

(原標題:上汽與大衆將加入換電“朋友圈” 奧動新能源擬加速融資擴張規模)

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經濟觀察網記者 高飛昌 王國信 “這個時間還能被壓縮,這不是極限。”11月20日,奧動新能源聯席董事長張建平對經濟觀察網記者表示。在11月20的開幕廣州車展上,奧動新能源是唯一一家充換電設備的展商,這家公司在廣州車展期間宣佈完成了20秒換電的新紀錄。這使得整個電動車換電池的時間被縮短到了一分鐘左右。20秒極速換電是奧動第四代換電站的主打技術之一,除此之外,4.0換電站還將和多家主流車企合作,多車型共享換電平臺。

換電技術是目前電動車發展中的一項備受關注的商業技術方向,由於今年換電成爲國家政策鼓勵的方向,張建平在採訪中多次感慨“春天來了”。其在採訪中告訴經濟觀察網記者,德國大衆汽車集團也在跟奧動接觸,瞭解換電模式。此外,經濟觀察網記者在採訪期間發現,上汽集團副總經理、上汽乘用車公司總經理楊曉東帶隊前來奧動展臺參觀,上汽與奧動極可能會有進一步合作。這意味着在奧動新能源的換電朋友圈中,新增加兩家車企的可能性很大。

在換電領域,中國真正意義上的技術公司較少,奧動換電從20年前就開始佈局換電業務,是目前中國規模最大的換電運營商。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據,截至2020年10月底,我國換電站保有量達528座,其中保有量排名前三的區域爲北京市、廣東省、浙江省,分別爲201座、85座、51座。

在主要換電運營商的換電站總量中,奧動新能源排名第一,換電站數量爲276座。排在第二位的是蔚來,累計換電站數量158座,佔國內換電站總數的30%。而張建平表示,目前,奧動換電已經在20個城市投建300座換電站;單站服務能力爲500-1000輛車。在今年下半年,奧動充電站快速增加了78座,而在最近一個月其增加了20座換電站。這種速度遠超於此前。

目前,奧動新能源的換電服務能力大於5萬輛,已換電次數累計超過700萬次,換電里程累計超過10億公里。“但最重要的是,目前爲止,換電車輛0燃燒。”張建平強調。另外,在換電站如何解決標準統一的問題上,奧動新能源正在進行新的嘗試。張建平表示,未來奧動新能源將會出現一個雙品牌兼容的換電站。“我們提供電池的標準外包裝,就像是我們提供了裝礦泉水的瓶子,至於瓶子裏面,則是主機廠的事情。”張建平表示。

這被認爲是奧動新能源打破行業發展壁壘的關鍵一步。因爲不同品牌的電池規格不同,以及電池管理技術不同,換電站一直無法實現真正意義上的突破,這也是充電樁企業認爲換電不存在商業模式的理由。張建平則認爲,統一規格的嘗試將是行業發展的重要一步。

奧動新能源集團營銷中心總經理黃春華在採訪中進一步解釋說,換電模式發展到未來,可能只剩下兩三種或者是一兩種標準化的規格電池。在這種情況下,用戶買車不用再考慮電池,買蔚來、上汽、合衆只是買一個車架子,“很便宜,電池租,多跑多付,少跑少付”。

另外,奧動新能源也在正向私人市場佈局。目前,奧動新能源主要面向B端市場提供換電服務,已與十餘家主機廠達成合作。與此同時,公司也在積極拓展C端用戶。據瞭解,在車、站配比合理的情況下,單獨一個奧動新能源換電站能在3-4年內實現盈虧平衡。“未來我們將在2-3公里範圍內就佈局一個換電站,這使得電動車的使用會比加油還方便。”張建平表示。

在政策利好的情況下,諸多車企亦聞風而動,紛紛開始佈局換電市場。5月10日,上汽榮威發佈中高端新能源汽車R標時,表示將實現“可充、可換、可升級”的動力電池架構。9月10日,長安新能源換電站首站正式在重慶奧體中心落成。未來5年長安新能源將建成換電站100座。9月16日,吉利科技集團的智能換電站在重慶亮相。按照計劃,其在2021年將擴充至100座換電站;2023年,計劃落成200餘座換電站。

老舊小區“保暖”有妙招

除了整車廠,動力電池巨頭寧德時代也搭上了這班車,7月其與北汽新能源簽署車電分離項目合約,宣佈正式進軍換電運營領域。奧動新能源正在加速其投資計劃。按照奧動新能源的規劃,到2025年其將在全國100個城市建立5千座換電站,服務200萬輛車,這裏面起碼1/4甚至更多的私家車。“我們的融資肯定會加快,因爲發展速度已經加快了。”張建平表示。

在此前的發展中,張建平表示奧動新能源的融資速度基本上是三年一次,但現在這顯然需要加快。公開資料顯示,奧動新能源融資僅有兩次,分別是在2018年接受蔚來資本的入股,以及在2020年接受軟銀能源的戰略投資。奧動新能源最大的股東爲奧飛娛樂董事長蔡東青,其持有該公司51.8%的股份。

告別共享成全國最大出租車公司 滴滴定製車D1引爭議

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告別共享成全國最大出租車公司 滴滴定製車D1引爭議

(原標題:告別共享成全國最大出租車公司? 滴滴首款定製車D1上線引發爭議)

經濟觀察網記者 劉曉林 童鋒亮  “這是一個有益的嘗試,對主機廠來說確實是一個值得注意的改變。”11月22日,一家自主品牌汽車高層在談及滴滴出行的定製車時候,這樣形容這次合作帶來的影響。“當然會擔心,這可能是車企變成‘富士康’的開始。”另一位自主車企中層也對經濟觀察網記者表達了擔憂。

在一週前的11月16日,在醞釀了兩年多以後,滴滴出行所建立的“洪流聯盟”下的第一款產品正式落地。當日,滴滴出行發佈了首款定製網約車D1,定位於純電動MPV車型,採用了比亞迪刀片電池,NEDC續航里程418公里,車輛尺寸爲長4390mm,寬1850mm 高1650mm,軸距2800mm。該車由滴滴提出需求,而比亞迪負責代工製造。

滴滴按照網約車的需求,對車輛的功能和設計提出了不少改變。D1採用了更爲舒適的座椅、乘坐空間更大、右側爲電滑門、乘客還能通過滴滴出行APP操控汽車部分功能,比如後排的溫度調整等。後排增加了娛樂功能,包括兩塊電子屏幕,提供MINI KTV等功能。此外,在司機端,則在智能化上進行了定製,使得司機可以擺脫手機接單。

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新創“里程收費”模式

在商業模式上,滴滴也進行改變。按照以往的網約車模式,出行公司需要採購整車廠的產品,這種模式也催生了類似神州租車的的模式。神州租車通過集體採購獲取議價優勢,而後在產品運營一年之後,在其保值率最高的時候賣掉,以此獲得差價。這種模式既使得出行公司本身有足夠的車輛保持運營,同時也拓展了收益。

但另一方面,這種模式的缺陷是——重資產,企業對資金要求特別巨大,這也造成了出行公司的資金鍊普遍緊張,資產負債率高居不下。而滴滴在D1上則採取了不按照整車付費,而是按照公里付費的模式,這避免了出行公司初期的成本壓力。“里程成本”,即一輛車從出廠到壽命終結的所有成本,包括每公里費用、在零配件折舊等。

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據滴滴內部人士向經濟觀察網記者的說法,滴滴並不享有產權,而產權是交由合作方(即滴滴合作經銷商)承擔,滴滴司機再向合作方去租賃車輛。同時,對於司機,滴滴方面而是採用了按公里付費的模式由滴滴司機向租賃方支付。

相比購置整車,滴滴的新模式對司機、車輛資產公司和運營商的資金壓力要小得多。再加上電動汽車的充電費用低(很多地方做到1公里1毛錢),維修保養少,這款車能夠大幅度降低司機和資產公司的成本,給網約車生意帶來更大的利潤空間。

里程計費的採購模式最早在2018年被提出,當年3月滴滴曾與車和家(後更名爲理想汽車)達成戰略合作,稱雙方將組建合資公司,爲共享出行場景定製生產智能電動車——該車的設計以控制每公里的投入運營成本爲目標,而不是侷限於車本身的成本。

不過,滴滴D1的出現,也使得滴滴的性質發生了改變。“D1面世之後,滴滴離共享出行這個詞已經越來越遠了。”11月22日,國內一家出行平臺高層對經濟觀察網記者表示。在其看來,出行平臺的作用是整合已有的資源,實現資源的有效配置,來達到“共享”的狀態,實現效率的提升,但滴滴從D1開始,已經正式進入重資產行列。

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“滴滴現在這種願景的走下去,它實際上會成爲中國最大的出租車公司,壟斷中國的出租車市場。”該人士表示。

100萬輛目標的背後

滴滴D1還有非常野心勃勃的目標。滴滴出行創始人、CEO程維表示,D1沿襲了傳統汽車整體結構,但它的誕生讓滴滴軟硬件同時迭代成爲現實。未來,滴滴將會以18個月爲單位進行迭代,預計到2025年,滴滴D系列車型將迭代到第3或第4代車型(就是D3、D4)。他還預測,到2025年,搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺。

100萬臺的目標在中國網約車市場中到底是怎樣的規模?今年10月,交通運輸部新聞發言人孫文劍在相關發佈會上透露,國內已有190餘家網約車平臺公司獲得經營許可,各地共發放網約車駕駛員證250多萬張、車輛運輸證約104萬張,日訂單量約2100餘萬單。這意味着從2016年到今年10月,整個網約車數量僅有104萬輛。

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滴滴計劃在2025年獲得其中100萬個席位,如果按照前五年的增長速度,未來五年整個市場最多200萬輛,它的目標是整個市場的一半。但實際上,目前網約車數量的增長已經遠不如之前。《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示,2018年後,我國網約車用戶規模增、用戶使用率都增長放緩。其中,2019年6月和2018年12月相比較,用戶規模只增長了0.3%,而2018年12月與2017年同期相比,這個數據是2.5%。

深圳市交管局數據顯示,2020年第三季度,深圳市網約車日均訂單約爲8.9單,日均行駛里程約爲78.2公里。去年第四季,深圳市的已核發《網絡預約出租車汽車運輸證》62313張,而到了今年三季度這一數字變爲60751張。這意味着在一年時間中,減少了200多輛網約車。深圳市的數據具有一定的代表意義,這意味着在一些重點城市,網約車數量已經達到了天花板。如果按照深圳負增長的速度測算,則滴滴的2025年目標是佔據網約車幾乎全部市場。

“這並不太可能,因爲汽車企業的網約車正在崛起,並分走了一部分市場。”有業內分析認爲。不過,按照網約車管理規定裏要求,網約車使用年限最長爲8年,期滿要退出經營。從2016年到2025年,網約車市場面臨着前兩三年車輛的集中輪換,而目前大部分合規運力是滴滴,如果滴滴的運力完成車輛切換,投放100萬輛D1的目標是可以實現的。“通過D1的不斷投放,滴滴的目的是把搶佔網約車運力和車證這個核心資源。”分析人士指出。

產業衝擊波到來

D1也展示了滴滴的一個新方向。從滴滴專車開始,滴滴出行正在轉向重資產佈局,並在逐步收攏行業資源。實際上,在滴滴的D1亮相前,滴滴已經在爲D1的落地運營做準備了。今年以來,滴滴在全國各地推行了一項制度叫做中心倉。中心倉因爲今年在寧波遭遇租賃行業公司的集體抵制而向政府求助而爲外界瞭解。這是滴滴運營模式變化的第一步。

滴滴原來在各地運營是採用合作的模式。滴滴出線上平臺,線下的車輛、司機,都是通過當地城市的汽車租賃公司進行管理和運營的,汽車租賃公司負責辦理車證和司機證。在利潤分佈上,租賃公司通過租售車輛、汽車服務等賺錢,司機通過拉取訂單賺錢。中心倉強制要求所有車輛都由滴滴管理,租賃公司的車輛必須進滴滴的中心倉,才能註冊滴滴平臺,上線拉單。

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中心倉制度下,租賃公司需要向滴滴繳納管理費用。但由於管理問題和費用問題,今年多地出現了抵制事件。“最後租賃公司實際上就成了滴滴的地推。”上述分析人士指出。不過,這只是產業鏈上矛盾的開始。而作爲汽車企業,這種模式帶來的衝擊一開始就是存在的。在比亞迪之前,滴滴還與北汽進行簽約,宣佈聯合開發“定製車型”。

在2019年年底,比亞迪與滴滴共同成立了合資公司——美好出行(杭州)汽車科技有限公司,雙方共同完成D1的研發、設計、銷售等。美好出行(杭州)汽車科技有限公司由比亞迪汽車工業有限公司持股65%,北京小桔智能汽車科技有限公司持股35%。同樣,北汽也與滴滴在2019年1月建立了合資公司,雙方合資公司名爲京桔新能源汽車科技有限公司,公司註冊資本4億元,其中滴滴持股67%,北汽新能源持股33%。

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比較耐人尋味的是,爲何兩家公司的持股比例差異如此之大?而與北汽明明提前一年簽約成立合資公司,但最終卻是比亞迪成爲第一家代工生產產品的公司。“不失爲一種新模式,但車企並不太願意放棄自己手中的資源成爲代工廠。”一家自主車企表示。同時,車企這兩年紛紛建立了自己的出行公司,其中廣汽、一汽、東風、長安、上汽等主流車企均已經擁有自己的出行公司,而一汽、東風、長安三家組建的T3出行和東風出行已經進入日活躍前十之中。

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另外,當滴滴建立了自己的龐大車隊,這意味原本的快車等模式將被改變。“一旦滴滴有了大規模的自營車隊,D1,優質訂單一定會優先派發給D1的車輛和司機,就像滴滴一定會把優質訂單派發給網約車而不是出租車一樣。”上述分析師指出。這也被認爲是滴滴建立花小豬等模式的另一個出發點。

你認爲的家轎什麼樣? 星瑞給我上了一課

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你認爲的家轎什麼樣? 星瑞給我上了一課

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本站汽車11月25日報道 與絕大多數消費者提起家轎產品(家用轎車),他們印象裏都會認爲這種類型的車空間都不會很大,外型和內飾缺少質感,排量小且沒有什麼操控,基本屬於夠用就好的範疇。我不知道正在看這篇文章的你們是不是也這樣認爲的,但我保證當你讀完我對吉利星瑞(參數丨圖片)的體驗後,你會發現你認爲的家轎其實和我今天體驗的不太一樣。

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途銳/ID.4先配備 大衆推全新自動泊車技術

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途銳/ID.4先配備 大衆推全新自動泊車技術

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本站汽車11月25日報道 據外媒報道,大衆在現有的自動泊車基礎上新增智能技術,以完全接管車輛實現無人駕駛自動泊車。使用該技術的兩款新車途銳(參數丨圖片)【加入車友羣】和2022款ID.4將分別先在歐洲和美國上市。

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大衆途銳

在2019年及之後的車型中,大衆就爲其裝備了半自動泊車系統,駕駛員雖然不需要控制方向盤,但是仍然需要控制油門和剎車。而新的智能技術則將完全接管方向盤、油門和剎車等,因此可實現“無人駕駛”泊車。該技術建立在Park Assist基礎上,大衆稱其爲“Park Assist與遠程控制輔助系統”。

海外版大衆ID.4

新的技術有兩種模式可供選擇。在第一種模式中,駕駛員坐在車輛中控制泊車系統。通過點擊信息娛樂系統中的“P”標識,車輛可以自動搜索停車位。

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一旦發現空停車位,可用的停車位就會顯示在信息娛樂系統上。選定車位後,駕駛員需要一直按着中控臺上檔位旋鈕下方的“Drive”按鈕。

圖片來源於視頻截圖

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通過安裝在擋風玻璃、後視鏡和後備箱蓋上的12個超聲波傳感器和4個攝像頭,車輛可以自動停放在任何類型的停車位或車庫中,如果鬆開按鈕,車輛將立即停止。

圖片來源於視頻截圖

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在第二種模式下,駕駛員可以使用智能手機遠程停車。選擇好停車位後,司機可以拿出鑰匙從車輛中走出,使用大衆的Remote Park Assist Plus APP啓動停車操作。

↑圖片來源於視頻截圖↓

使用遠程停車功能,車輛還可以從狹小的停車位中駛出,不需要駕駛員擠進SUV車輛中再開門上車。只需在應用程序上啓動車輛,選擇“向左”或“向右”等選項,然後按“Drive”按鈕,就可以遠程控制車輛駛出停車位。

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五星安全保障 聊聊星途M3X火星架構強在哪?

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五星安全保障 聊聊星途M3X火星架構強在哪?

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ACE智能交通

本站汽車11月24日報道 EXEED星途M3X火星架構在今年北京國際車展上公佈,旗艦車型星途TX(參數丨圖片)L正是基於該平臺打造,極強的衍生能力和安全性是它的特點。近日,星途M3X火星架構安全技術分享會在廣州召開,再次全方位解讀高性能全球化M3X火星架構賦能下的“超五星安全”的技術實力。

據介紹,M是火星英文的首字母縮寫,3是《道德經》裏面的三生萬物,X表現了無限可能。星途在打造M3X火星架構的過程中,是由德國法蘭克福的研發中心爲主體,結合上海研發中心和蕪湖研發中心共同以奇瑞完整的開發體系爲基礎打造出來,目標高標準、全球化的以及高效能。

EXEED星途M3X火星架構包含了底盤、車身、電子電器以及動力系統架構,強大的擴展性以及安全性成爲了它最大的亮點。以底盤架構爲例,M3X火星架構在底盤這塊能夠支撐從A級到C級,包括SUV、轎車、MPV,包括混合動力車型的開發。

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從安全角度看,無論是車身架構、底盤架構以及智能架構,都實現了全方位安全的守護。2018版的C-NCAP碰撞測試中,星途TXL獲得了超五星安全評價,足可以證明M3X火星架構的安全實力。

在2008年,奇瑞就率先構建中國的碰撞實驗室,定位於能夠具備交通事故復現能力的碰撞實驗室,是國內第一個能滿足全球所有標準,也是唯一獲得國家發改委授權和認可的國家工程實驗室,這個工程實驗室在2010年投入使用,一直到現在,奇瑞的碰撞實驗室仍然是在中國汽車企業裏面比較先進的碰撞實驗室。

據瞭解,星途不僅要求在發生碰撞的時候具備乘員保護,同時要求很高的避碰能力。星途將主動安全和被動安全融合,做到儘可能不發生碰撞。以星途TXL爲例,配置了智能攝像頭,四顆環視攝像頭和三顆毫米波雷達。在這些環境感知傳感器的支持下,可以避免發生追尾碰撞,可以在有行人橫穿的時候避免撞到行人,在智能化技術的支持下,對一輛安全車的要求已經提升到了避撞。

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此外,EXEED星途M3X火星架構應用了最先進的Lion4.0雄獅智能系統,能夠很好地實現人機語義交互。還應用了最新的第三代ACTECO發動機,無論是已經投產的1.6TGDI,以及即將在星途VX車型搭載的2.0TGDI發動機,扭矩可達到390牛米每秒。

基於星途M3X火星架構,爲星途系列產品打下了一個很好的安全基礎,勢必可以打造出更多高水準的產品,創造中國汽車品牌的五星品質。

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